荆州盐卡港区，“荆州—韩国”国际直航航线的万吨货轮鸣笛启航。

共抓大保护，不搞大开发。2018年4月25日，习近平总书记在荆州港码头登上轮船，顺江而下，察看长江沿岸生态环境和发展建设情况，嘱托“一定要给子孙后代留下一条清洁美丽的万里长江”。

牢记嘱托，笃行不怠。八年来，从“化工围江”到“江豚逐浪”，从“散乱小码头”到“国家物流枢纽”，从“传统老工业城市”到“新质生产力高地”，荆州以一场场生动实践，写下长江大保护的鲜活注脚。

荆江，见证着荆州“水质、岸线、产业、理念”的深刻嬗变。又到春风又绿荆江时，记者沿江踏访，看到了长江保护治理的方法之变、动能之变，更深切感受到理念之变、体制之变。正是这样的深刻变革，推动荆江两岸实现江湖安澜、碧水东流的生态重生，实现产业转型、向“新”求质的绿色发展。

一个港口的绿色转身

——看荆州港由“散乱小”蝶变为“亿吨大港”

站在荆州盐卡港区，江风裹挟着春的气息扑面而来。码头上，智能集卡穿梭如织，巨大的龙门吊轻巧地将集装箱从货轮卸至卡车，全程不过两分钟。远处，“荆州—日韩”国际直航航线上的万吨货轮正鸣笛启航，驶向浩瀚大海。

这一幕，在八年前难以想象。彼时的荆州港口，还是“散乱小”的代名词——岸线零散、主体多元，483公里长江岸线上有340座小码头。非法码头、砂石堆场、散乱泊位，不仅侵占了宝贵的岸线资源，也破坏了长江岸线的生态环境。

荆州的破局，从“做减法”开始。全市关停并拆除长江干线非法码头340处，退出低效岸线，将功能归并整合。泊位从300多个整合为95个，岸线退了55公里，但单泊位年吞吐能力从30多万吨增长到近80万吨。

散乱码头的退出只是第一步，荆州同步启动了港口规划的彻底重构。《荆州港总体规划(2035年)》获批后，原本17个港区优化为9大功能港区——盐卡、松滋车阳河、江陵郝穴等核心港区各自明晰定位，形成“一盘棋”格局。运营体制也同步重塑，整合后的荆州港务集团统一运营沿江核心资源，结束了以往“多小散乱”的局面。

“十四五”期间，荆州港航建设累计投资近40亿元，江陵石化码头、车阳河港区二期、荆州煤港一期等重点工程相继投用，全港总通过能力达7394.6万吨。

港口要跃升，关键在“联”。荆州拥有一个独特的地理优势——“北煤南运”大通道浩吉铁路和焦柳铁路，在此与长江形成铁水“双十字交叉”。

2022年10月，荆州港成功入选全国第四批多式联运示范工程创建项目。荆州港累计稳定运行江海联运、铁水联运、水水中转等通道航线41条。

铁水联运的发展让荆州港口的价值从“管理货物”转向“经营流量”。江陵石化码头通过封闭管廊直连华鲁恒升工厂，一年节省至少2000万元的物流成本;松滋车阳河港“前港后厂”模式吸引多家龙头企业落户。

更关键的突破在开放。2025年5月，盐卡港区获批临时开放口岸，一举填补了荆州无国家级开放口岸的空白。同年8月，“荆州—日韩”直航航线开通，国际直航货轮首次驶入岳阳城陵矶港上游水域，创造了长江中上游内河港口通航的新历史。

“现在，直航‘门到港’，能保证韩国客户的生产节奏!”楚源集团总经理严奉超感慨。这家扎根荆州、积极参与全球市场竞争的企业，过去饱受物流之苦——产品从荆州辗转到上海出境，耗时长、成本高，供应效率和稳定性大打折扣。

新航线开通后，“荆州造”货物在家门口即可直航日韩，物流时间压缩7天、综合成本降低40%，标志着荆州外贸企业实现了从“家门口”直接出海的历史新突破。

发展提速，治污同步。荆州全面推进船舶污染治理，实现船舶生活污水处理装置或收集装置全覆盖，荆州港所有码头均配备船舶生活垃圾和污水接收桶，构建起船舶污染全链条治理体系。

护一江碧水，筑亿吨大港。荆州港这场绿色转身，让生态与发展并肩而行——如今，荆州港口岸电覆盖率100%，船舶污染物接收转运处置率稳定在95%以上。2025年，荆州港货物吞吐量突破1亿吨，正式迈入“亿吨大港”时代;外贸集装箱吞吐量增长24%，完成进出口总额超320亿元、同比增长30%。荆州跻身“港口型国家物流枢纽承载城市”，与武汉、宜昌并列湖北三大枢纽。